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澳博网站攻略·试驾凯迪拉克两款重磅SUV:+1之后,XT6真的就要比XT5更高级吗?

2020年-01月-11日 19:17:36
 【摘要】摘要:记得在2016年,一向钟情于轿车的凯迪拉克表示将来十年将推出4款不同的suv,以此进一步拓展品牌在汽车市场的份额。随后,凯迪拉克发布了首款suv产品xt5,开始布局这一细分市场。而从去年8月xt4上市,再到今年6月份xt5的改款升级,以及7月xt6开创同级别三排6座布局,凯迪拉克在逐步兑现自己的诺言,不断拓展豪华suv的细分市场。作为今年凯迪拉克投放到suv市场的两款重磅新车,xt5和xt6备受车

澳博网站攻略·试驾凯迪拉克两款重磅SUV:+1之后,XT6真的就要比XT5更高级吗?

澳博网站攻略,记得在2016年,一向钟情于轿车的凯迪拉克表示将来十年将推出4款不同的suv,以此进一步拓展品牌在汽车市场的份额。随后,凯迪拉克发布了首款suv产品xt5,开始布局这一细分市场。

而从去年8月xt4上市,再到今年6月份xt5的改款升级,以及7月xt6开创同级别三排6座布局,凯迪拉克在逐步兑现自己的诺言,不断拓展豪华suv的细分市场。作为今年凯迪拉克投放到suv市场的两款重磅新车,xt5和xt6备受车友们的关注!最近疆哥参加了凯迪拉克全系suv的试驾活动,这两款新车到底怎么样呢?今天疆哥就来跟大家分享一下。

说到凯迪拉克的外观,就不得不提它的标志性家族式设计。作为全新车型,xt6基本沿袭了凯迪拉克escala概念车的设计语言,前脸依旧是"盾形"的进气格栅,辨识度很高,搭配狭长犀利的灯组,加上下侧设计具有标识性的日间行车灯,看上去大气厚重,气场绝对配得上豪华旗舰suv的定位。

而作为中期改款车型,全新xt5同样采用了凯迪拉克引以为豪的钻石切割风格,“泪眼”大灯具有极高的辨识度,有棱有角的线条在透出了浓浓的美式范。

黑色:xt6,白色:xt5

为了满足消费者的不同需求,凯迪拉克在xt5和xt6上均采用风尚、运动双外观的设计策略,在风尚版车型的格栅采用点阵式镀铬装饰,而运动版车型则使用熏黑网状格栅。

xt6车身侧面线条硬朗,顶部趋于平直的设计,可以提供更为宽阔的车内空间,符合中大型suv的气质。车身线条简单而凌厉,一条腰线贯穿门把手,而下方的银色镀铬饰条则是点睛之笔,全车保持了不错的豪车感。xt5侧面基本沿用老款车型的设计,线条饱满,看上去比较敦厚。

xt6的尾部的设计粗犷简洁,尾灯的“l”型设计独具特色,两侧尾灯被中间的镀铬饰条贯穿连接起来,这样的设计符合当下潮流。

而xt5尾部看上去则更加敦厚,盾形的造型、钻石切割的尾灯与车头相呼应,运动版采用透明灯罩,点亮后夜晚辨识度很高。双出排气配合上肌肉感满满的造型,也进一步凸显了美式豪车独有的力量感。

内饰方面,xt6和xt5非常相似,单从造型上还是比较难分辨出来。在这疆哥教大家如何一眼从内饰上区分xt6和xt5,最容易的就是看方向盘。xt6采用的是三幅的方向盘设计,而xt5的方向盘更具美式风格。

xt6方向盘

xt5方向盘

和外观一样,盾牌形的设计元素也融入在内饰的整体布局中,自然融入其中的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感,而大面积的软材质包裹和真皮缝线,成功营造出不错的档次感。加饰方面,风尚版车型较多使用木纹装饰,而运动版车型则更多使用碳纤维材料进行装饰。

凯迪拉克xt6内饰

凯迪拉克xt5内饰

凯迪拉克xt6定位中大型suv,是一个车长超过5米的大家伙,整体尺寸只比标轴凯雷德小一点,目前有6座和7座版本可选。而xt5则定位中型suv,堪称“大五座”,和其它价位相近的车型比起来,它差不多算是个头最大的存在。而在凯迪拉克suv家族里,还有一款紧凑型suv xt4,三款产品组成了凯迪拉克的suv阵列,覆盖了25-55万这个豪华suv细分市场。

想必不少车友关注xt6的空间,毕竟它是这一级别里首次提供六座&7座版的车型,布局形式为2+2+2和2+3+2。六座版本中间能空出来的过道可以让乘客轻松地进入第三排,两张独立座椅也能带来更好的乘坐感受。

在说第三排空间之前,疆哥要说一下后排座椅正确的打开方式。不同于汉兰达、途昂等车型的手动放倒,xt6提供了电动座椅放倒和抬起,仪式感满满的,而且还贴心地在后备箱内以及后排门槛上设置了两处开关,适合在不同场景下使用。

而坐进第三排体验后,不会觉得很窄,但也并没有多宽敞,疆哥1米8的身材,坐进去腿部和头部空间大概还有一拳的空间。但整体的坐姿偏低,比较适合短途的应急使用。

而对于xt5来说,在这一个级别的suv里,空间应该是免检的项目,毕竟它不需要压缩二排和后备箱的空间,挤出第三排的位置。

动力方面,xt5和xt6均搭载了一台lsy的2.0t涡轮增压发动机,最大扭矩350牛米,最大马力241匹,同时,该发动机还具备可闭缸技术,可在负荷较小时以两缸行驶,有助于进一步降低油耗。另外,两款车型均采用了通用的9at变速箱,可以说是共用一套动力总成。

不过试驾开起来,两者在动力表现和驾控表现上还是有相当明显的差异的。此次试驾既经历了拥堵的市区道路,也有畅快的高速路段,xt6的油门调教相当灵敏,起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来,中高速下加速踏板反馈相当直接,能让驾驶员感觉到有源源不断的动力。

配合脚感较硬但制动效果偏软的刹车调教,无论是在走走停停的城市道路还是高速路段,尽管是一台超过5米长的中大型suv,但驾驶着过程中都没有出现明显的闯动、点头或顿挫的情况,这一点是值得肯定的。配合xt6上自动辅助驾驶功能,例如acc自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能,整个过程还是挺自在的。

nvh方面,得益于双层的隔音玻璃,以及主动降噪技术,高速上风噪控制得比较好,基本只能听到发动机及路面传来的噪声。底盘很有凯迪拉克的感觉,由于采用了xt6采用了cdc连续可变阻尼减震系统,在通过减速带或者一些坑洼道路时,隔振过滤的效果很明显,没有太大的晃动,颇有质感。

说完xt6,咱们再来聊聊xt5。刚开完xt6,再直接去摸xt5,两者风格的差异实在是太明显了。xt5整体调校更为舒适,油门、刹车比起xt6来更为柔和,驾驶的姿态也更淡定和从容。或许跟目标客户群体有关,xt5更像是一个不慌不忙的中年成功人士,享受着舒适和自在。

油门设置更为线性,虽然跟xt6采用了同款的发动机,但xt5的表现明显没那么“躁动”,毕竟它要载的人更少,底气更足一些。而刹车的脚感也更为舒适,但制动力同样也是偏舒适的调校,不容易让车辆发生“点头”现象。

另外,凯迪拉克在xt5和xt6上均提供四驱版本,搭载的是多片离合器式的适时四驱系统。还有大家讨论比较多的流媒体后视镜、夜视红外成像功能,据说在夜晚的体验效果相当不错,不过由于时间关系,疆哥此次并没有体验到。

写在最后

另外值得一说的是,作为豪华品牌,凯迪拉克在科技配置上确实做得很到位,anc主动降噪功能、可变悬架,hud抬头显示、bose音响系统、流媒体后视镜以及丰富的驾驶辅助功能,对豪华感可科技感的营造,着实不错。不过导航系统和非全液晶的仪表,体验感受稍显不足。

虽然xt6和xt5在尺寸、价格上都有所区分,但试驾下来,疆哥觉得不能说xt6就比xt5高级,它们并不是高低作战的跨级产品,而是针对鲜明需求人群设计出来的互补产品。xt5兼顾操控和舒适,综合实力很强;xt6则是实用至上,全家出行的最佳选择。凯迪拉克带来的这份“豪华+实用”套餐,或许不是最丰盛的,但它确实是比以前更有料,更用心。

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